Switch-Tronic on manuaalse käiguvahetuse funktsioon automaatse käigukastiga varustatud Alpina autodel. See registreeriti 1992 aastal. Kui Switch-Tronic tehnoloogia ilmus, muutus see revolutsiooniliseks, sest see oli üks esimesi manuaalse juhtimisega käigukaste, mida paigaldati masstootmise autodele. Täna kasutab autotootja seda mudelitel aktiivselt, sest
Switch-Tronic pole mitte ainult selleks, et vahetada käike manuaalselt, vaid sellel on ka spetsiaalne püsivara mootori kohanemaks sõitja vajadustega.
Tööpõhimõte
Switch-Tronic põhineb klassikalise disainiga automaatkäigukastil, millel on pöördemomendi muundur ja planetaarkäikude komplekt. Spetsiaalne püsivara võimaldab käigukasti kasutada erinevates režiimides. Vaikimisi on see seadistatud mugavale sõidule. Vajadusel saab juht lülitada sport režiimile, kus käike vahetatakse kõrgematel pööretel ja kiiremini. Manuaalne režiim on disainitud veelgi dünaamilisemaks sõitmiseks. See tagab kohese käiguvahetuse. Manuaalse režiimi käiguvahetust saab mugavalt juhtida labadega.
Populaarsed Switch-Tronic funktsiooniga käigukastid
Käigukasti kood | Tootja | Käikude arv | Maks. pöördemoment, N⋅m | Maks. mootorimaht, l | Tootmise algus | Ajami tüüp | Rakendatud mudelid |
5HP18 | ZF | 5 | 310 | 3.0 | 1999 | TV | Alpina В3 (E36) |
5HP30 | ZF | 5 | 560 | 6.0 | 1992 | TV | Alpina B10 (E39) |
6HP26 | ZF | 6 | 600 | 6.0 | 2001 | EV, TV, NV | Alpina D3 Bi-Turbo; Alpina B5 (E60) |
8HP70 | ZF | 8 | 750 | 6.2 | 2010 | TV, NV | Alpina D3 Biturbo (F30) |
Levinumad rikked Common Switch-Tronic funktsiooniga käigukastidel
Rikked | Käigukastid |
Kulunud pöördemomendi muundur siduri tulemuseks on rikkis käigukasti pump. | 5HP18 |
Siduritrumli puks kahjustub kiiresti. | 5HP30; 5HP18 |
Mehhatrooniline üksus põleb sageli läbi, eriti kuuma ilmaga. | 8HP70; 6HP26 |
Tänu kulunud puksidele hakkab käigukast vibreerima ja esineb õlilekkeid. | 6HP26; 8HP70 |
Ummistunud solenoidid põhjustavad tõmblemist käiguvahetusel. | 6HP26; 8HP70 |
Plastikust pann deformeerub ja mõraneb. | 6HP26 |
Kommenteeri