Soonrihm ise vahetamine – manuaalid ja videoõpetused

Selle osa mistahes rikked mõjutavad otseselt selle poolt juhitava agregaadi tööd: generaator, kliimaseadme kompressor, hüdraulilise roolivõimendi pump või jahutusventilaator. Näiteks võib juht märgata, et auto aku laeb aeglasemalt. Sel juhul süttib või vilgub armatuurlaual aku hoiatustuli. Kui teie autol on hüdrauliline roolivõimendi, on rikkise soonrihma korral vaja rooli keeramiseks tavalisest palju rohkem vaeva näha. Mootori käivitamisel ja kõrgetel pööretel on kapoti alt kuulda spetsiifilist kriuksumist. Visuaalse kontrolli käigus võite märgata rihmal pragusid, hõõrdumise jälgi, lahtikoorunud sooni ja õli jälgi.

Ei, selle osa kulumine ei mõjuta kütusekulu. Ülepingutatud rihm põhjustab generaatori ja väntvõlli suurenenud külgmist mehaanilist survet. Need vajavad pöörlemiseks rohkem energiat, mistõttu mootor tarbib veidi enam kütust. Kuid see erinevus on nii väike, et seda on peaaegu võimatu märgata ilma spetsiaalseid täppismõõteriistu kasutamata.

Kriiksuv heli mootori käivitamisel, eriti madala välistemperatuuri korral, on tavaliselt põhjustatud generaatori laagrites või muude abiseadmete laagrites ja rihmaratastes kasutatava määrdeaine viskoossuse suurenemisest. Kui määrdeaine on tahkunud, nõuab rihmaratta keerutamine tavapärasest rohkem jõudu. See põhjustab rihma libisemist, põhjustades nimetatud spetsiifilist kriuksumist. Mõne aja pärast, kui kõik auto süsteemid üles soojenevad, kaob see heli. Teine rihma kriuksumise põhjus kohe pärast mootori käivitamist on niiskus, mis kondenseerub rihma ja rihmarataste vahel ning aurustub pärast mootori üles soojenemist.

Vigane rihm tuleb viivitamatult välja vahetada. Vastasel juhul võib see sõidu ajal rebeneda, mis omakorda muudab auto juhtimise raskemaks, võib põhjustada elektrisüsteemide riknemise ning tühjendada aku, mistõttu on mootorit võimatu käivitada. Lisaks on rebenenud soonrihm klapimehhanismile ohtlik: see võib ennast kerida väntvõlli rihmaratta või muude rihmarataste ümber. See võib põhjustada hammasrihma rebenemist, mootori klappide rikkeid ja nukkvõlli käigu või käikude murdumist.

Soonrihma vahetamine on üsna vaevarikas protseduur. Kui aga järgite AUTODOC CLUBi õpetusi, saate sellega ise hakkama. Pidage meeles, et on soovitatav paigaldada uued rullid koos rihmaga. Enne alustamist tehke foto või joonistage üles rihma paiknemise skeem. On äärmiselt oluline, et pingutate rihma korralikult kui olete tööga valmis. Selleks võite vajada spetsiaalseid tööriistu.

Rihm kipub reeglina ülemäärase või ebaühtlase kulumise tõttu purunema või kui rihmarattad pole korrektselt paigutatud või kui generaatori ja muude abiseadmete laagrid on kinni kiilunud. See probleem ilmneb ka siis, kui osa on valesti paigaldatud, näiteks tagurpidi või ilma tootjapoolset soovituslikku kulgemisskeemi järgimata. Samuti on ohtlik eirata tootja soovitust asendada rihmarattad samal ajal kui rihm: kulunud rihmaratta pinnal on kisud, mis võivad uut rihma kahjustada. Samuti on oluline, et osa oleks korralikult pingutatud.

Olenevalt sõiduki ehitusest ja trimmitasemest võib see osa ühendada erinevat arvu üksusi. Tavaliselt kinnitatakse rihm generaatori, õhukonditsioneeri kompressori ja hüdraulilise roolivõimendi pumba rihmarataste külge. Lisaks sisaldab süsteem pingutus- ja tühikäigurulli. Rihmade kulgemise üksikasjaliku joonise leiate autokäsiraamatust.