Manuaalid ja nõuanded Küte / õhutus parandamise ja hooldamise kohta
Küte / õhutus osade asendamine: samm-sammulised manuaalid
Küsige küsimusi või jagage oma remondialaseid teadmisi autofoorumis. Tellige teavitused, sest nii ei jää te uutest juhistest ilma.
Küte / õhutus: Enim vaadatud autoremondi videoõpetused
How to change blower motor on SKODA OCTAVIA 2 (1Z3) TUTORIAL | AUTODOC
What causes engine misfire? | AUTODOC
How to paint a brake caliper | AUTODOC tips
4 reasons why your CHECK ENGINE light is on | AUTODOC tips
Causes of a worn car boot damper | AUTODOC
Äpi alla laadimiseks:
- - skaneerige QR-kood
- - laadi App Store`st alla
- - laadi Google Play`st alla
Saate jälgida auto kulutusi, pidada auto logi ja asendusgraafikut, salvestada lemmikmaterjale, märkusi ja dokumente.
Almindelige spørgsmål om at tjekke og reparere bilens varmesystem
Miks auto küttesüsteem rikneb?
Auto küttesüsteem lakkab töötamast, kui isegi üks selle komponentidest on katki. Halvast kvaliteedist jahutusvedeliku kasutamine võib põhjustada termostaadi kinni jäämist. HVAC juhtseade ning relee võivad katkise juhtmestiku pärast läbi põleda. Kütteseadme torud ning radiaator kaotavad mõne aja möödudes oma hermeetilisuse, mis põhjustab jahutusvedeliku lekkeid ja süsteemi õhutust. Umbes õhukanalid, halb salongifilter või kahjustada saanud klappid ja puhur tähendavad seda, et sõitjateruumi satub vähem sooja õhku. Kinni kiilunud veepump ei ole võimeline jahutusvedelikku tsirkuleerima.
Miks töötab küttesüsteem ainult sõidu ajal?
Auto küttesüsteemi töö sõltub otseselt mootori jahutussüsteemi tööst. Antifriisi ringlus toimub läbi selle radiaatori ja torude. Antifriisiga varustamise eest on vastutav veepump, mida juhib rihm. Rihm alustab liikumist alles siis, kui mootor on töös. Jahutusvedeliku soojendamiseks ning selle radiaatorisse toimetamiseks tuleb mootoril saavutada töötemperatuur. Külm õhk surutakse puhuri abil läbi radiaatori ja soojendatakse enne kui see siseneb sõitjateruumi.
Miks sõitjateruumi soojendamisele kulub nii kaua aega?
Suuremate sõidukite soojendamisele kulub rohkem aega kui kompaktsete sõidukite puhul. Et soojendada mootorit ja sõitjateruumi, mille temperatuur ei ületa nulli, on vaja rohkem aega. Diiselmootorite töötemperatuuri saavutamine võtab kütusekulu tõttu kauem aega kui bensiinimootoritel puhul. Selle tõttu püsib diisliga töötavate autode sõitjateruum kauem külmana. Mõnede elektrisõidukite küttesüsteem ei tööta termoelektrilise kütteseadme vähese võimsuse tõttu eriti efektiivselt.
