Termostaat ise vahetamine – manuaalid ja videoõpetused

Purunenud termostaadi korral võib mootoril töötemperatuuri saavutamine võtta väga kaua aega või vastupidi - see võib liiga kiiresti üle kuumeneda. Kiirenduse ajal võib mootori temperatuur järsult langeda ja tõusta kohe pärast sõiduki peatamist sama järsult. Salongi soojendus muutub vähem efektiivseks. Alumise radiaatoritoru temperatuur on veel üks märk katkisest termostaadist: kui see muutub kohe pärast mootori käivitamist soojaks, tähendab see, et selle klapp on lahtises olekus kinni kiilunud. Kui toru püsib ka pärast mootori töötemperatuuri saavutamist külmana, tähendab see, et klapp on kinnises olekus kinni jäänud.

Mõnel juhul võib katkine termostaat põhjustada märgutule „Check engine” (“kontrolli mootorit”) süttimise. Autodiagnostika abil võib tuvastada vastava veakoodi, kuid seda ei juhtu siiski kõigil juhtudel, seetõttu peate silmas pidama ülalkirjeldatud sümptomeid.

Võib ka juhtuda, et mootor ei käivitu üldse, kui see seade on vigane. Näiteks on see nii MINI autode puhul, millel on sisseehitatud jahutusvedeliku temperatuuri anduritega termostaadid. Kui see andur läheb rikki, siis mootor seiskub kohe pärast käivitamist. Mõnikord blokeerib juhtplokk mootori käivituse.

Kui leidsite autodiagnostika abil kinnikiilunud termostaadi veakoodi, vahetage see osa välja. See on ainus viis probleemi lahendamiseks.

Ei. Termostaat peab korralikult töötama, kuna sellest sõltub otseselt jahutussüsteemi töö. Kui klapp on avatud, ringleb jahutusvedelik läbi suure vooluringi, suurendades sellega mootori soojenemiseks kuluvat aega märkimisväärselt. See suurendab mootori kulumist ja koormust määrdesüsteemile. Kui termostaadi klapp on kinni jäänud, ei voola jahutusvedelik radiaatorisse ja seda ei jahutata, mis põhjustab mootori ülekuumenemist.

Agregaat tuleks paigaldada täpselt sõiduki tootja poolt määratud asendis. Kui osa paigaldatakse tagurpidi, töötab klapp valesti, mis võib põhjustada jahutusvedeliku keema minemise, kuna see voolab ainult väiksema vooluringi sees. See võib põhjustada mootori ülekuumenemise.

Võimalik, et uut seadet ei testitud enne paigaldamist ja et teil on defektne või halva kvaliteediga osa. Sama probleemi võib põhjustada ka osa vale paigaldamine. Kui olete kindel, et osa on heas korras ja korralikult paigaldatud, tähendab see, et ülekuumenemise põhjus seisneb milleski muus. Näiteks võib teie auto radiaator olla ummistunud, süsteemis olla õhumullid või jahutusvedeliku tase äärmiselt madal. Mõnikord kuumeneb isegi korralikult töötav jahutussüsteem üle. See juhtub näiteks siis, kui plokikaane tihend on rebenenud, karterigaase juhitakse valesti eemale või on probleeme kütuse sissepritse, segu moodustumise või süütamisega.

Jah, enamikul juhtudel peaksite enne uue osa paigaldamist jahutusvedeliku nõrutama. Kui olete jahutusvedelikku hiljuti vahetanud ja soovite seda uuesti kasutada, valmistage selleks puhas anum ette. Mõnel autoomanikul õnnestub jahutusvedelik osaliselt läbi termostaadi vooliku tühjendada, kuid sel juhul on oht, et vedelik voolab mootoriruumis laiali ja elektrisüsteem saab seeläbi kahjustada. Seetõttu on täielikult nõrutatud jahutussüsteemiga mugavam ja ohutum töötada.