Õlifilter ise vahetamine – manuaalid ja videoõpetused

Osa tuleks välja vahetada iga 7000 - 10 000 kilomeetri järel. Nende tarbekaupade tööiga lühendab mootorile avalduv kestev liigne koormus, madala kvaliteediga õli kasutamine määrdesüsteemis või jahutusvedeliku ligipääs süsteemi selle kahjustatuse tõttu. Veel üks põhjus selle osa enneaegseks väljavahetamiseks on mootori ülekuumenemine, mille järel tuleb välja vahetada määrdesüsteemis olev töövedelik ja filter ise.

Ummistunud õlifiltrile ei viita kaudselt miski. Osa on varustatud spetsiaalse möödavooluklapiga, mis avaneb, kui filterelement on ummistunud. See aitab vältida õlivoolu lõppemist. Samas muudab see filtri läbilaskevõime hindamise võimatuks. Sel põhjusel peaksite järgima sõiduki tootja soovitusi osa vahetamise vahemike osas ja võtma arvesse sõiduki töötingimusi.

Pange tähele: ärge paigaldage uut filterelementi enne määrdeaine vahetamist, kuna osa saastub õlis sisalduvate lisandite tõttu kiiresti. Samal põhjusel ei tohiks te kasutada vana õli koos uue õliga: viimane saastub väga kiiresti.

Mõnel juhul viitavad lekked filtri korpusel, et osa vajab väljavahetamist. Õlisurve indikaator võib horisontaalselt paigaldatud filtriga autodel põleda tavalisest kauem. Selle põhjuseks võib olla defektne tagasivooluklapp.

Õlifiltrisse on ehitatud spetsiaalne möödavooluklapp, mis hoiab ära mootori õlipuuduse. See avaneb mootori külmkäivitamisel, õli suure viskoossuse, määrdesüsteemi eriti kõrge rõhu korral või kui filterelement on ummistunud ja selle läbilaskevõime on oluliselt vähenenud. Kui te pole õlifiltrit pikka aega vahetanud, edastatakse mootorisse pidevalt ebapuhast õli. See põhjustab süsiniku- ja sogaladestuse suurenenud teket mootori osadele, õlikanalite ummistumist ja kolvi-silindrite süsteemi kiiret kulumist.

Esiteks peate autot tõstma või sõitma sellega remondikanali kohale. Seisake auto käsipiduri abil. Mootor võiks olla pisut soojenenud. Seejärel keerake õlimahuti tühjenduskork lahti ja laske õlijäätmetel ettevalmistatud mahutisse voolata. Olge ettevaatlik: õli on kuum. Pärast seda, olenevalt sellest, kas teie filter on kassetitüüpi või mitte, peate filtri korpuse lahti keerama või filterelemendi korpuse küljest lahti võtma. Katke auto riidega, et see puhtana hoida. Määrige uue filtri tihend mootoriõliga. Enne paigaldamist tuleks ka filter ise määrdeainega täita. See aitab vältida mootori õlipuudust esimestel sekunditel pärast selle käivitamist. Uus osa tuleb keerata paika momendimõõtevõtmega. Ärge pingutage osa üle, kuna kahjustatud O-rõngas põhjustab tööasendis lekkeid.

Seejärel puhastage õlivann ja keerake keermestatud kork uue O-rõngaga kinni. Seejärel täitke mahuti värske õliga ettenähtud tasemeni, käivitage mootor, laske sellel mõnda aega töötada ja kontrollige õlitaset õlimõõtevarda abil ja lisage vajadusel õli.

Ei. Õli edastatakse mootorisse hoolimata filtrielemendi seisukorrast möödavooluklapi olemasolu tõttu. Kui see klapp ummistub ja filtri läbilaskevõime halveneb, võib mootorisse sisenevat õli olla vähem kui vaja. Seetõttu süttib õlirõhu indikaatortuli, andes teile teada õli madalast rõhust süsteemis. Sel juhul peate probleemi lahendama enne, kui märkate mootori jõudluse vähenemist.

Jah, agregaatide suurus, filtreerimisvõime, läbilaskevõime, filterelemendi ja korpuse materjalid, klappide arv ja nende avanemiseks vajalik rõhk võivad erineda. Õlifiltrit on pealekeeratavat ja padruntüüpi. Viimased on keskkonnale vähem kahjulikud, kuna võimalus vaid filterelement välja vahetada lahendab metallosade kõrvaldamise probleemi. Veenduge, et valitud osad vastavad täielikult sõiduki ehitusele ja töötingimustele. Need pole tähtsad mitte vaid paigaldusega seonduvate probleemide tõttu. Näiteks kui ostate sportautole mõeldud osa, millel on juba madala rõhu puhul avanev möödavooluklapp, siis ei filtreeri süsteem suuremal osal ajast õli.