AMT on automaatne manuaalkäigukast. Struktuuri poolest baseerub see manuaalsel käigukastil, kuid erineb viimasest automaatsete käikude ja sidurite juhtimissüsteemi olemasolu poolest.
AMT eelised on:- kasutamise mugavus;
- efektiivne energiatarbimine;
- usaldusväärsus;
- võrreldes klassikalise automaatkäigukastiga maksavad need üsna vähe.
AMT võib töötada poolautomaat ja automaatrežiimides. Esimene eeldab pidevat käikude vahetamist keskkonsooli hoova või rooli all olevate lülitite abil.
Automaatrežiimis juhib elektroonilist süsteemi AMT, mille komponendid on:
Juhtplokk analüüsib sisendinformatsiooni, eriti õli temperatuuri ja rõhu näitusid, Käigukangi ja lülitushargi asendit. Tuginedes analüüsiandmetele saadab see käitusmehhanismidele korraldusi.
AMT on varustatud hõõrdkattega siduriga. Kaasaegsetel autodel võib olla ka topelt siduriga käigukast. Viimane edastab pöördemomendi mootorist ilma jõuvoolu katkestamata.
- DCT M Drivelogic (BMW);
- PDK (Porsche);
- DSG (Volkswagen);
- Speedshift DCT (Mercedes-Benz);
- Powershift (Ford, Volvo);
- S-Tronic (Audi);
- Twin Clutch SST (Mitsubishi);
- TCT (Alfa Romeo).
- Elektriajamiga.
- Allshift (Mitsubishi);
- Durashift EST (Ford);
- Dualogic (Fiat);
- MultiMode (Toyota);
- Easytronic (Opel);
- 2-Tronic (Peugeot);
- SensoDrive (Citroën).
- Elektriajamiga.
- SMG (BMW);
- Selespeed (Alfa Romeo);
- R-Tronic (Audi);
- Quickshift (Renault);
- ISR (Lamborghini).
Elektrilise ajamiga AMT käitusmehhanismiks on elektrimootorid; samas kui hüdraulilise ajamiga AMT-el on hüdraulilised silindrid, mida juhitakse elektromagnetiliste klappidega. Hüdraulilise ajamiga AMT juhtimissüsteem sisaldab hüdraulilist juhtseadet, mis juhib hüdrosilindrite tööd ja säilitab süsteemi surve.
Hüdraulilist ajamit võib võrreldes elektrilisega iseloomustada kõrgema energiavajadusega: süsteemi rõhu säilitamiseks kasutatakse lisaenergiat. Hüdraulilise ajami eeliseks elektrilise eest, on hea töökiirus.
Kommenteeri