AT on automaatkäigukast. See on süsteem, mis vahetab käike iseseisvalt tänu erinevatele parameetritele, peamiseks on auto sõidukiirus. Peamiseks AT kasutamise eeliseks on auto kasutamise mugavus. Automaatkäigukast võimaldab sujuvalt käiguvahetust, mis saavutatakse pöördemomendi konverteerimisega. Viimase funktsioon on pöördemomendi edastamine jõuüksusest käsikäigukastile, mis on üks AT elementidest.
Kõige populaarsem automaatkäigukastid on:- ZF 5HP 24/30 (BMW 5 E39, 7 E38, Z8; Aston Martin DB7; Land Rover Range Rover; Jaguar XJ8; Rolls-Royce Silver Seraph);
- GM 5L40-E (Cadillac CTS, STS, BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3);
- Jeep 545RFE (Jeep Grand Cherokee, komandör Wrangler; Dodge Dakota, Durango);
- Toyota A340 (Lexus LS, GS; Toyota 4Runner, Supra);
- Toyota A750 (Lexus LX; Toyota Land Cruiser);
- Mercedes 722.4 (Mercedes 190, 200-300 W124);
- Jeep A904 (Jeep Cherokee XJ, Wrangler TJ, Y);
- Mazda / Ford FN4A-EL / 4F27E (Ford Transit Connect, Focus, Mazda 3, Mazda 6).
Klassikalise automaatkäigukastiga AT-i omadus on see, et mootori jõuülekanne edastatakse töövedeliku kaudu veoratastega. Sellise ülekande üheks peamiseks puuduseks on suur kütusekulu.
- keskhammasratas;
- epitsükkel;
- 2 või enam planetaarset käiku;
- kandur.
Kõik planetaarkäigud pöörlevad oma telgede ümber. See on saavutatud ühendades käigud kanduriga.
Kahe või enama planetaarmehhanismi kasutamine AT-süsteemis võimaldab käikude arvu suurendada. Kaasaegsetesse sõidukitesse teostab nende nihutamist arvuti. Seega optimaalsed tingimused mootori kasutamiseks tagatud, mis minimeerib selle ülekoormuse võimalust.
Kaasaegsed automaatkäigukastiga viimistlustasemed ei ole varustatud siduripedaaliga. Klassikalisel automaatkäigukasti valitsal on reeglina järgmised asendid: sõitmine, neutraal, tagurdamine ja parkimine.
Kommenteeri