i-CTDi ja i-DTEC on Common Rail otsese kütuse sissepritsesüsteemiga turbolaaduriga diiselmootorite nimed. Neid on Honda autodes kasutatud alates 2002. aastast. Need mootorid on Honda Motor Company patenteeritud arendus. Need on tuntud usaldusväärsuse ja hooldatavuse poolest, samuti nad aitavad kütusekulu vähendada.
I-CTDi, i-DTEC mootorite omadused
i-CTDi ja i-DTEC mootoritel on 4 silindrit ja 16 ventiili. Mootoriplokk on valmistatud alumiiniumist ja selle silindrivoodrid malmist. See vähendab mootori kaalu ja võimaldab kiiremini soojeneda. Silindripea on alumiiniumist. Klapiajastusmehhanism kasutab ketti. Kõik versioonid on varustatud muutuva geomeetriaga turbolaaduriga.
Populaarsed i-CTDi, i-DTEC mootorid
| Versiooni nimi | Kood | Maht, L | Maks. väjund, hj | Maks. pöördemoment, N·m | Tootmist alustati | Seda tüüpi mootoriga mudelid |
| i-CTDi | N22A | 2.2 | 140 | 340 | 2002 | Accord VII; CR-V III; Civic VIII; CR-V II; FR-V IV |
| i-DTEC | N22B | 2.2 | 150−180 | 350−380 | 2008 | Accord VIII; Civic IX; CR-V VI; CR-V III |
| N16A | 1.6 | 120−160 | 300−350 | 2013 | Civic IX; CR-V IV; Civic X; HR-V II |
Levinumad i-CTDi, i-DTEC mootori rikked
| Rikked | Mootorid |
| Külma ilmaga mootori keeruline käivitamine. | N22A; N22B |
| Klapi ajastusahel on altid venitama ka väikese läbisõidu korral. | N22A |
| Turboülelaadur läheb tihti katki. | N22A |
| Väljalaskekollektor praguneb sageli. | N22A |
| EGR-klapp ummistub kiiresti ja selle sisselasketoru lõheneb. | N22A; N22B |
| Väntvõlli klapi rihmaratas võib enneaegselt puruneda. | N22A |
| Piesoelektrilised pihustid rikuvad sageli. | N22B; N16A |
| Madalrõhuline kütusepump laguneb, kui kütusefiltrit ei vahetata õigeaegselt. | N22B |
| Diislikütuse tahkete osakeste filter ummistub enneaegselt. | N16A |
Kommenteeri