DI-D on turbolaaduriga diislimootorid, mil on otsepritse. Neid kasutab Mitsubishi. Esmakordselt kasutati neid kolmanda põlvkonna Mitsubishi Pajero maasturitel 1999. aastal. Tänapäeval kasutatakse neid mootoreid laialdaselt.
DI-D mootorite omadused
DI-D on neljasilindriline reasmootor. Neil on malmist või alumiiniumist mootoriplokk. Silindripea on alati valmistatud alumiiniumist. Sõltuvalt versioonist kasutatakse ajastusmehhanismis kas ketti või rihma. 2000. aastate alguses toodetud mootoritel kasutati kütuse sissepritseks jaoturpumpa. Hiljem asendati see tõhusama ja kütust säästva ühisanumpritsega.
Populaarsed DI-D mootorid
| Mootori kood | Mootori maht liitrites | Klappide arv | Maksimaalne efektiivvõimsus hobujõududes | Maksimaalne pöördemoment njuutonmeetrites | Tootmist alustati | Mitsubishi mudelid, mil on seda tüüpi mootor |
| 4D56 | 2.5 | 8 | 114 | 247 | 2004 | L200 IV; Pajero Sport II |
| 16 | 136 | 320 | ||||
| 16 | 178 | 350–400 | ||||
| 4М41 | 3.2 | 16 | 165 | 351 | 1999 | Pajero II, III, IV; L200 IV |
| 16 | 175–200 | 382–441 | ||||
| 4N13 | 1.8 | 16 | 150 | 300 | 2010 | Lancer VIII; ASX |
| 4N14 | 2.2 | 16 | 150–177 | 360–380 | 2010 | ASX; Outlander II and III; Delica D5 |
| 4N15 | 2.4 | 16 | 154–181 | 380–430 | 2015 | Pajero Sport II; L200 V |
| F9Q | 1.9 | 8 | 80–120 | 180–270 | 2000 | Carisma DA2A, DAO; Space Star DG_A |
| 8 | 110–130 | 260–300 | 2005 | |||
| 8 | 130 | 300 | 2008 |
Levinud DI-D mootorite rikked
| Rike | Mootor(id) |
| Mootori tihendid kaotavad sageli oma tihkuse. | 4D56. |
| Kütusepihustid lähevad kiiresti katki, eriti, kui kasutada halva kvaliteediga kütust. | 4D56; 4N15; 4N14. |
| Väntvõlli rihmarattal on lühike tööiga. | 4D56. |
| Tasakaalustusvõlli rihm läheb kiiresti katki. | 4D56. |
| Silindripea mõraneb sageli juba väikese läbisõidu juures. | 4D56. |
| Kolvid saavad liiga kõrge temperatuuri tõttu kahjustusi. | 4М41 |
| Kõrgsurvepumbal on lühike tööiga. | 4М41. |
| Väntvõlli rihmaratas kulub kiiresti. | 4М41. |
| EGR-klapp kogub endasse palju süsinikujääke. | 4М41; 4N15; 4N14. |
| Sisselasketorustiku klapid ummistuvad süsiniku ladestumise tõttu. | 4N14; 4N15; |
| Väntvõlli laagrid võivad isegi suhteliselt väikese läbisõidu korral pöörelda õlipumba kulumise ja määrdesüsteemi rõhu vähenemise tõttu. | F9Q. |
| Madalrõhuline kütusepump laguneb üsna sageli. | F9Q. |
| Kütuse rõhureguleerimisklapi ummistumine põhjustab mootori talitlushäireid. | F9Q. |
Kommenteeri