DI-D mootorid: töötamisomadused

DI-D mootorid: töötamisomadused

DI-D on turbolaaduriga diislimootorid, mil on otsepritse. Neid kasutab Mitsubishi. Esmakordselt kasutati neid kolmanda põlvkonna Mitsubishi Pajero maasturitel 1999. aastal. Tänapäeval kasutatakse neid mootoreid laialdaselt.

DI-D mootorite omadused

DI-D on neljasilindriline reasmootor. Neil on malmist või alumiiniumist mootoriplokk. Silindripea on alati valmistatud alumiiniumist. Sõltuvalt versioonist kasutatakse ajastusmehhanismis kas ketti või rihma. 2000. aastate alguses toodetud mootoritel kasutati kütuse sissepritseks jaoturpumpa. Hiljem asendati see tõhusama ja kütust säästva ühisanumpritsega.

Populaarsed DI-D mootorid

Mootori kood Mootori maht liitrites Klappide arv Maksimaalne efektiivvõimsus hobujõududes Maksimaalne pöördemoment njuutonmeetrites Tootmist alustati Mitsubishi mudelid, mil on seda tüüpi mootor
4D56 2.5 8 114 247 2004 L200 IV; Pajero Sport II
16 136 320
16 178 350–400
4М41 3.2 16 165 351 1999 Pajero II, III, IV; L200 IV
16 175–200 382–441
4N13 1.8 16 150 300 2010 Lancer VIII; ASX
4N14 2.2 16 150–177 360–380 2010 ASX; Outlander II and III; Delica D5
4N15 2.4 16 154–181 380–430 2015 Pajero Sport II; L200 V
F9Q 1.9 8 80–120 180–270 2000 Carisma DA2A, DAO; Space Star DG_A
8 110–130 260–300 2005
8 130 300 2008

Levinud DI-D mootorite rikked

Rike Mootor(id)
Mootori tihendid kaotavad sageli oma tihkuse.4D56.
Kütusepihustid lähevad kiiresti katki, eriti, kui kasutada halva kvaliteediga kütust.4D56; 4N15; 4N14.
Väntvõlli rihmarattal on lühike tööiga.4D56. 
Tasakaalustusvõlli rihm läheb kiiresti katki.4D56. 
Silindripea mõraneb sageli juba väikese läbisõidu juures.4D56.  
Kolvid saavad liiga kõrge temperatuuri tõttu kahjustusi.4М41 
Kõrgsurvepumbal on lühike tööiga.4М41. 
Väntvõlli rihmaratas kulub kiiresti.4М41.
EGR-klapp kogub endasse palju süsinikujääke.4М41; 4N15; 4N14.
Sisselasketorustiku klapid ummistuvad süsiniku ladestumise tõttu.4N14; 4N15;
Väntvõlli laagrid võivad isegi suhteliselt väikese läbisõidu korral pöörelda õlipumba kulumise ja määrdesüsteemi rõhu vähenemise tõttu.F9Q. 
Madalrõhuline kütusepump laguneb üsna sageli.F9Q. 
Kütuse rõhureguleerimisklapi ummistumine põhjustab mootori talitlushäireid.F9Q.
[Total: 0   Average: 0/5]

Kommenteeri

Your email address will not be published. Required fields are marked *